Benelli BN600i – chất Italy còn lại?

Khi Benelli về tay người Trung Quốc tháng 12/2005, BN600i là mẫu phân khối lớn đầu tiên đánh dấu sự thay đổi mang tính bước ngoặt này. Bắt đầu từ BJ600GS dành cho thị trường Trung Quốc, BN600i giờ đây là sản phẩm toàn cầu, phân phối rộng rãi tại thị trường các nước châu Âu khó tính với mức giá khoảng 7.800 USD.

Người khởi đầu ý tưởng dự án BN600i là Lin Zhong Hua, chủ tịch tập đoàn Qianjiang (sở hữu thương hiệu Benelli). Ông kỳ vọng BN600i sẽ đánh dấu sự trở lại của Benelli. Stefano Michelotti, kỹ sư trưởng của  tại Pesaro là người trực tiếp nghiên cứu và phát triển cùng cộng sự Trung Quốc.

Ban đầu, Michelotti dá»± định lên kế hoạch sá»­ dụng Ä‘á»™ng cÆ¡ dung tích 675 phân khối, 3 xi-lanh truyền thống của Benelli để đối chọi vá»›i “cÆ¡n bão” 3 xi-lanh phát triển rầm rá»™ trên các đối thủ châu Âu nhÆ° MV Agusta (F3, Brutale) hay Triumph (Daytona, Street Triple)… Tuy nhiên quan Ä‘iểm của ông bị gạt Ä‘i bởi rủi ro của khối Ä‘á»™ng cÆ¡ 3 xi-lanh không thuyết phục chủ tịch Lin.

“Ông Lin muốn Ä‘á»™ng cÆ¡ 4 xi-lanh”, trưởng dá»± án Michelotti chia sẻ. “Người sở hữu tập Ä‘oàn QJ chuyên sản xuất Ä‘á»™ng cÆ¡ tin tưởng Ä‘á»™ng cÆ¡ 4 xi-lanh là mô hình tốt nhất trong phân khúc. Và hÆ¡n hết, ông muốn BN600i tấn công trá»±c tiếp vào các đối thủ Nhật”.

Thành quả của dự án là Benelli BN600i với động cơ dung tích 600 phân khối, 4 xi-lanh thẳng hàng (nghiêng về phía trước 10 độ). Hệ trục cam đôi DOHC, 4 van trên mỗi xi-lanh và làm mát bằng dung dịch. Với tỉ số nén 11.5:1, Benelli BN600i cho công suất 82 mã lực tại ngưỡng vòng tua 11.500 vòng/ phút và mô-men xoắn cực đại 52 Nm tại ngưỡng tua máy 10.500 vòng/ phút. Tương quan với khối động cơ dung tích 803 phân khối, dạng L-twin của Ducati Monster 795 cho công suất cực đại 87 mã lực tại tua 8.250 vòng/ phút.

Theo Michelotti, động cơ của BN600i hoàn toàn có thể đạt ngưỡng vòng tua lớn hơn, khoảng 16.000 vòng/ phút. Tuy nhiên, họ đã thận trọng giới hạn chỉ ở mức 11.500 vòng/ phút để chiếc xe có thể hợp hơn với đa số. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử đa điểm, với bướm ga lớn hơn ở mức 38 mm. Trọng lượng ướt khoảng 220 kg, BN600i có thể cho tốc độ tối đa khoảng 225 km/h.

Chất Italy còn lại trên BN600i thể hiện ở hệ thống khung xe dạng ống (trellis) nổi bật phía dưới bình xăng. Hình dáng xe lấy cảm hứng từ robot với cụm đèn pha trước được cách điệu. Hai yếm gom gió hai bên được thiết kế với đường vát mạnh, tạo nét đặc trưng hơn cho BN600i. Đi kèm với đó là một số hàng hiệu như cặp giảm xóc trước dạng hành trình ngược với hành trình 50 mm của Mazzocchi, giảm xóc sau của Sachs có thể tinh chỉnh. Hệ thống phanh Brembo thiết kế riêng dành cho Benelli với đĩa phanh kép trước đường kính 240 mm, đĩa phanh đơn phía sau 240 mm.

Đuôi xe nổi bật với hai ống xả hình tam giác ngược, với mô hình ống xả dạng 4-1-2 tạo ấn tượng thị giác tốt. Lốp theo xe có kích cỡ 120/70 và 180/70 (trước, sau) của hãng Metzeler mang tên Sportect M5. Bộ vành tiêu chuẩn kích thước 17 inch.

Cảm giác lái BN600i không còn mang nhiều nét đặc trÆ°ng của Benelli. Việc thay đổi khối Ä‘á»™ng cÆ¡ 4 xi-lanh giúp BN600i vận hành trong phố nhàn nhã hÆ¡n, bởi mô-men xoắn tối Ä‘a đạt được ở ngưỡng tua máy lên tá»›i 10.500 vòng/ phút. Ở chế Ä‘á»™ không tải, tua máy của BN600i đạt mức 1.300 vòng/ phút. Khối Ä‘á»™ng cÆ¡ má»›i vận hành êm ái hÆ¡n chứ không “há»—n” nhÆ° trên Ä‘á»™ng cÆ¡ 3 xi-lanh, người lái dá»… dàng làm chủ chiếc xe

BN600i chỉ thực sự sống động khi xe vượt ngưỡng tua 7.000 vòng/ phút. Tiếng cặp ống xả nguyên bản vốn hiền lành trở lên mạnh mẽ hơn, với âm thanh rít lên ngọt ngào là đặc trưng Benelli. Vị trí lái an tâm và thỏa mái hơn nhờ thiết kế các đường vát trên bình xăng, bộ để chân khá phù hợp với vóc dáng người châu Á.

Ở số 1 vá»›i ngưỡng tua gần chạm mức tối Ä‘a, BN600i đạt tốc Ä‘á»™ khoảng 75 km/h. Tay ga nhạy bén hÆ¡n vá»›i từng lần “xoắn” ở ngưỡng tua ngoài 7.000 vòng/ phút. Việc lên và về “số sống” khiến BN600i bắt tốc và hãm tốc tốt hÆ¡n, nhÆ°ng người lái phải khá thuần thục thao tác đáp ứng tay ga theo từng nhịp số để tránh trình trạng trượt lốp sau. BN600i không trang bị công nghệ kiểm soát lá»±c kéo, hệ thống chống bó cứng phanh ABS hay các chế Ä‘á»™ chạy (mode) tùy chọn cho từng cung đường.

Công nghệ hỗ trợ là yếu điểm không chỉ trên BN600i mà còn trên đa số các sản phẩm hiện hành của Benelli. Trong khi các đối thủ cùng phân khúc, thậm chí là người Nhật ứng dụng các công nghệ an toàn hỗ trợ người lái như ABS, kiểm soát độ bám đường nhiều cấp tác động, hỗ trợ sang số nhanh hay kiểm soát bướm ga theo các chế độ lái… thì các mẫu xe cao cấp của Benelli vẫn chưa có.

Về Việt Nam, Benelli BN600i phân phối và bảo hành chính hãng theo tiêu chuẩn của hệ thống Benelli toàn cầu. Mức giá bán khoảng 260 triệu đồng được cho là hợp lý với các đối thủ cùng phân khúc như Ducati Monster 795 (Thái Lan) hay các mẫu xe nhập khẩu không chính thức như Honda CB600F (Hornet), Yamaha FZ6…

>>Ảnh Benelli BN600i

Quang Anh

Ôtô – Xe máy – VnExpress RSS

Benelli BN600i – chất Italy còn lại?